દરેક વિધાન સાથે આપેલ યાદીમાંથી શબ્દ(ઓ) નો ઉપયોગ કરીને ખાલી જગ્યા પૂરો:
$(a)$ પ્રવાહીનું પૃષ્ઠતાણ સામાન્ય રીતે તાપમાન સાથે . . . (વધે છે / ઘટે છે)
$(b)$ વાયુઓની સ્નિગ્ધતા તાપમાન સાથે . . .,જ્યારે પ્રવાહીની સ્નિગ્ધતા તાપમાન સાથે . . . (વધે છે / ઘટે છે)
$(c)$ દ્રઢતા મોડ્યુલસ ધરાવતા ઘન પદાર્થો માટે,શીયરિંગ બળ . . . ના સમપ્રમાણમાં હોય છે,જ્યારે પ્રવાહી માટે તે . . . ના સમપ્રમાણમાં હોય છે (શીયર સ્ટ્રેન / શીયર સ્ટ્રેનનો દર)
$(d)$ સ્થાયી વહન ધરાવતા પ્રવાહી માટે,સાંકડા માર્ગમાં વહન ઝડપમાં થતો વધારો . . . ને અનુસરે છે (દળ સંરક્ષણ / બર્નુલીનો સિદ્ધાંત)
$(e)$ વિન્ડ ટનલમાં પ્લેનના મોડેલ માટે,ટર્બ્યુલન્સ વાસ્તવિક પ્લેન કરતા . . . ઝડપે થાય છે (વધારે / ઓછી)

(A) ઘટે છે: પ્રવાહીનું પૃષ્ઠતાણ તાપમાનના વ્યસ્ત પ્રમાણમાં હોય છે.
$(b)$ વધે છે; ઘટે છે: વાયુઓની સ્નિગ્ધતા તાપમાન સાથે વધે છે કારણ કે આંતર-આણ્વિય અથડામણો વધે છે,જ્યારે પ્રવાહીની સ્નિગ્ધતા તાપમાન સાથે ઘટે છે કારણ કે આંતર-આણ્વિય આકર્ષણ બળો ઘટે છે.
$(c)$ શીયર સ્ટ્રેન; શીયર સ્ટ્રેનનો દર: ઘન પદાર્થો માટે,શીયરિંગ બળ શીયર સ્ટ્રેનના સમપ્રમાણમાં હોય છે (હૂકનો નિયમ),જ્યારે પ્રવાહી માટે તે શીયર સ્ટ્રેનના દરના સમપ્રમાણમાં હોય છે (ન્યુટનનો સ્નિગ્ધતાનો નિયમ).
$(d)$ દળ સંરક્ષણ: સાંકડા માર્ગમાં વહન ઝડપમાં થતો વધારો એ સાતત્ય સમીકરણનું પરિણામ છે,જે દળ સંરક્ષણ પર આધારિત છે.
$(e)$ વધારે: વિન્ડ ટનલમાં મોડેલ માટે,લાક્ષણિક લંબાઈ ઓછી હોય છે,તેથી વાસ્તવિક પ્લેન જેટલો જ રેનોલ્ડ્સ નંબર જાળવી રાખવા માટે,વહન ઝડપ વધારે હોવી જોઈએ.